拉近关系
作者有话要说：</br>阅前指南（来自网络）：
1.赛道限制：排位赛中，禁止赛车四轮出白线
2.刷紫：场上最快
3.尾流：待在前车正后方，阻力更小、车速更快，这叫“吸尾流”
4.脏空气：除了前车正后方的位置都是，但离前车过近，也会影响速度<hrsize=1/>
跟前不久刚刚结束的新加坡大奖赛一样，卡塔尔大奖赛也是一场夜赛。
又增加了冲刺赛，对所有车手，他们都有多拿积分的机会。
但同时，也意味着时间被压缩，必须尽快调整状态，应对一小时后的排位赛。
此刻的白翀正在休息室闭目休息。
主观上，白翀觉得精神状态很好，但身体的虚弱感让他不得不正视自己，调整比赛策略，尽快完赛，给自己留足休息时间，在冲刺赛和正赛中恢复到最佳状态。
出于对白翀现在身体状况的考虑，在保证安全的同时，赛车调教更偏向于激进驾驶，即以最少的圈数跑出最快的圈速。
这样他就能得到更好的休息。
这也是在会议上商讨得出的结论。
所以在排位赛Q1计时开始后，白翀第一个驶出P房，开始自己的飞驰圈。
Q1、Q2阶段，白翀只要保证自己不会被淘汰，顺利进入Q3计时段即可。
所以这两段比赛，他的成绩都在中后排，甚至Q2阶段以第十名的位置险进Q3。
不过这几圈收集的数据足够工程师对赛车做进一步的调教，让他在Q3时的赛车达到一个最佳性能。
Q3开始。
跟前两个计时段不同，白翀没有立刻驶离P房。
赛车调教还在收尾阶段。
Q3只有10分钟，已经有车手做出了飞驰圈成绩。
其中姜焱以1分24秒139的成绩排名第一。
只要不出事故，姜焱排位赛的成绩一向不错。
就在白翀出发时，赛会给出通知，姜焱因为在4号弯冲出赛道，违反了赛道限制，被删除成绩。
也就是说，当前第一的成绩不算，他需要再跑一个有效成绩出来。
此时距离Q3计时段结束还有6分钟，已经过去一半的时间，十名车手都在赛道上，虽然并不拥挤，但总归有几率在赛道上碰见慢车，影响自己的飞驰圈成绩。
不单是姜焱，白翀也要小心。
然而在白翀暖胎圈快要结束，进入直道DRS区时，姜焱追上他，开启DRS，并借助他的尾流在第三计时段刷紫，吃一波红利，把成绩往前推了一步，进入1分24秒。
白翀：“……”
多少有点离谱。
眼看姜焱的91号赛车从身边驶离，也知道自己间接帮了他一把，可又能怎样，他毕竟没有碰到自己，也没有规定说排位赛不允许吃尾流。
只是大家通常不会这样做。
白翀正想跟奥索说一下这件事，TR便传出他的声音：“赛道畅通，可以开始。”
行吧，吃尾流就吃了。
飞驰圈的成绩更重要。
5.419公里的赛道，白翀将赛车推至极限，第一计时段刷紫后，在11号高速弯被慢车挡了一下，好在没发生碰撞，不过没能刷紫，与现在第一的姜焱相差0.069s，没能成功超越。
只能在第三计时段加油努力。
卡塔尔卢赛尔国际赛道一共16个弯角，对赛车下压力要求高，白翀尽可能保证不超出赛道限制的情况下以第一的成绩完赛。
眼下他已经驶入13号弯，第三计时段的比赛已经开始。
白翀持续推进，极致控车，避免发生成绩被删除的事情。
终于在1分22秒966后完成比赛。
这个成绩不出意外，按照这次比赛的平均水平，足以拿下杆位。
但距离上次他在这里创造的排位赛记录，还有近3秒钟的差距。
奥索：“干得不错，目前为止排名第一。”
“我再跑一圈，”白翀说。
还有三分钟结束比赛，足够他再刷新一次成绩。
然而他没能成功刷新成绩。
在第一计时段和第二计时段白翀都被慢车阻挡，最后不得不在距离比赛结束还有一分半的时间，回到P房，结束排位赛。
有些遗憾，没能将成绩再次提高，他能感觉到，赛车还有压榨空间。
但也不错，毕竟杆位成功到手，又拿到了一个作为杆位奖励的小轮胎。
拍照合影结束后，白翀来到赛后采访区，先一步来此的姜焱正在接受采访。
白翀清楚的听见那人问他：“Q3飞驰圈最后长直道上，你借助白翀尾流，成功将第三计时段刷紫，是故意这样做的吗？”
姜焱：“……”
白翀没听到他的回答，因为很快就有记者把话筒递过来，并问了他类似的问题，只不过主视角是他。
媒体：“姜焱在你暖胎圈末吃尾流刷紫，对此你有什么看法？”
不知道是听到了还是怎样，在白翀回答前，他下意识看向那边的姜焱，而还在接受采访的姜焱也看向自己。